事实上，国内的动力电池相关企业在2017年上半年过得都不怎么舒心。受到新能源汽车补贴政策调整等影响，新能源汽车、电芯和第三方PACK企业，像是同吃一口奶的“三胞胎”，本想着都能在政策红利下“茁壮成长”，谁料政策调整“奶水不足”，哥儿仨便成了明里暗里的“窝里斗”。

一朝“断奶”，PACK企业竟成行业“受气包”

受到补贴政策退坡的影响，2017年上半年新能源汽车销售方面稍显停滞。随着“三万公里”标准的施行，车企获得补贴的时间周期将大大延长，而大多数依靠车企回款的电芯和第三方PACK企业在资金方面显得更加捉襟见肘。

动力电池系统成本将成为车企造车的主要开支。新能源汽车补贴逐步退坡的当下，车企会想方设法降低整车成本来保证车企的收益，而动力电池系统首当其冲地成为了车企“下刀割肉”的地方。电芯企业和PACK企业的利润空间正在被进一步压缩，特别是PACK企业。

事实上除了利润空间被压缩外，第三方PACK企业的市场也面临着被整合的“危险”。据电池中国网统计，在工信部公布的1-6批次新能源汽车目录中，第三方PACK企业涉及的车型仅仅占到约20%。电芯企业和车企，正在逐步将PACK整合到自己的产业链里，这将对第三方PACK企业造成沉重的打击。

PACK企业两极分化，BMS成为考验企业的“试金石”

整体来看，PACK业务分为以下三个领域：电池封装，BMS系统的研发，还有就是两者的整合业务。

电芯企业的PACK业务多以整合为主，依仗自身电芯的优势，搭载自己或第三方研发的BMS系统，进行电池封装，延长产业链，取得更多的利润。电芯企业整合的封装业务，往往只针对自家的电芯产品，标准较为一致。但BMS研发是一个技术集约型的产业，目前国内大部分电芯企业都没有精力深入进行。

车企多致力研发配套自己车型的BMS系统，可以减少对供应企业的依赖。车企把核心技术收入囊中的同时，还可以提高新能源车型整体的安全性和可靠性。

而第三方PACK企业的市场划分较为复杂。在第三方PACK企业中，有少数企业专注于BMS系统的研发，此类企业行业集中度较高，有较为明显的技术优势。还有部分企业将电池封装和BMS研发相结合，这类企业多数与汽车企业或电芯企业合作，除了有技术优势，还有较为顺畅的供应链条。然而这两类企业仅为少数，目前国内涉及PACK的第三方企业多达100余家，一些企业研发的BMS技术较为简单，另一些PACK企业只进行简单的电池封装，缺乏技术优势将让这类企业很难立足于激烈的市场竞争。技术弱势的企业，将有可能沦为市场整合过程中别人刀俎上的“鱼肉”。

自动化、智能化生产将撼动PACK企业生态圈

目前国内的动力电池生产的各项标准尚不统一，电芯企业所生产的电芯在外形和内部一致性上都有较大的区别。PACK企业在生产上很难做到高度自动化、智能化，PACK企业的产线上还较多的依赖于人工调整，生产效率相对低下。

很少有车企愿意分出精力来处理PACK的组装工作，这就为那些只依靠封装也能过活的第三方PACK企业提供了机会。但是这类PACK企业很难满足车企对整车定制的要求弊端日益显露，车企和此类PACK企业的矛盾逐渐升级。

随着PACK行业的不断规范，以及动力电池标准化的逐渐加强，具有技术、资金等优势的第三方PACK企业将有可能率先在PACK生产工艺智能化等方面取得突破。届时，这类大型的第三方PACK企业将逐步吞噬小企业的市场份额，生产技术落后的企业也将逐步被市场淘汰。

第三方PACK企业路在何方？

由于目前车企施行“零库存”的管理方式，PACK企业大多围绕车企分布，未来那些在研发、资金和市场规模方面偏弱的小企业，将可能面临被电芯厂家或车企整合的可能。

而大型的第三方PACK企业，将会和电芯厂、模组厂进行强强联合，同下游车企进行对接，成为PACK企业的行业巨头。如普莱德，就将会形成从上游电池材料+电芯+PACK+新能源汽车一条完善的产业链纽带。

总而言之，PACK行业作为承接新能源汽车中游和下游的过渡环节，本身有着较大的市场空间和行业利润的增长点，而随着PACK市场的不断成熟，行业的不断规范，相信只有少数企业可以在竞争中生存下来，而大多数企业将会在市场竞争中越来越步履维艰。